本土速遞抗壟斷　轉型合作互補不足

自香港爆發新型冠狀病毒疫情後，政府先後實施「限聚令」，市民外出消費的意欲大減，網上購物因此成為滿足港人消費欲的一扇窗。不少商家看準時機，成立本地速遞公司。短短半年間，有十多間「黃色」速遞成立，與「黃店」合作，形成「黃色速遞圈」，對抗中資速運公司的壟斷。然而，在經驗不足加上社會認知度不足的情況下，本土速遞平台面對不少內憂外患。

本土速遞平台興起　創「黃色速遞圈」

LHK Express於今年6月成立，為首間主力營運海外速遞的本地「黃色」速遞公司，服務範圍涵蓋全球。負責人Tim（化名）現時是一名大學生，以往從事網店及物流行業，因希望擴大「黃色經濟圈」的範疇而轉營速遞生意。他們的服務對象以散客居多，如有客人使用他們的BNO速遞服務，把BNO申請文件寄到英國；另外也有部分客源來自一開始就確認合作的公司客戶。他因參與社會事件，現被控暴動罪，但未有中斷業務的念頭，「我也不知道未來會怎樣，見一步走一步而已。」

852 Express於4月初成立，是首批成立的「黃色」速遞平台，主力針對本地速遞服務市場，採取以自取點寄件及取件的模式，聘請年輕及工作經驗較少的「同路人」擔任速遞員及兼職處理文件。負責人Man（化名）與數名合夥人過往從事韓國代購工作，「反修例」事件後，他們見港人減少光顧中資公司，萌生創立本地速運公司的想法，望給予香港人更多選擇。「我們從前都使用順豐，亦明白它的方便之處。但我們在想，為甚麼要讓它一家獨大？為甚麼香港不能有自己的速遞公司？」現時，它們與近100間自取點合作，並積累不少長期合作的客戶。

小型營運有彈性　商戶持續支持

香薰蠟燭專賣店Tolight Candle的店主Lok（化名）是其中一間與852 Express合作的小店，她表示，一開始是有顧客推介她使用黃色速遞，她又發現其工作室附近恰巧有852 Express的分流點。她續指，現時幾乎所有顧客都選用852 Express，「一來是我們的顧客與該公司有相同的政治立場，二來是852 Express比順豐更便宜，尤其是運送香薰蠟燭等易碎品時，價格的差距更達一公斤十數元。」使用了852 Express的服務將近半年，Lok和852 Express的員工已十分熟稔，「我還特意買了一架手推車將貨品運到852 Express的分流站，不用他們過來收件，經常一到就坐在那裏數小時和他們聊天。」

手作店eeedot.的店主Ethina（化名） 亦是852 Express的熟客，她認為852 Express的優勢是具人手處理的彈性，不像順豐速運般系統化的營 運方式。Ethina憶述試過寄錯貨品到852 Express的寄件點，聯絡職員後，他們友善地讓她立刻換回正確的貨品，且寄件速度有時會比順豐更快。吸引Ethina的 ，還有他們的客戶服務效率和彈性的取件時間，「有時候我剛剛包好貨品，問他們可以何時來取貨，他們會立即回覆說就在附近，一會兒就可以上來了。」Ethina認為852 Express的服務令她感到安心，撇除政治立場，她仍會是它的忠實支持者。

運送範圍有限　偏遠地區提取困難

Ethina對852 Express的服務十分滿意，惟由於疫情肆虐，很多顧客不想出門，852 Express現時沒有上門服務，她有大約一半客戶希望安在家中收貨，依舊使用順豐速運。

Eva（化名）在8月曾經使用852 Express於元朗自取點取件。她認為852 Express在運送時間及包裝等方面的質素與順豐速運相約，但其家遠離市區，離最近的自取店也要半小時車程。她表示，比較之下，選擇順豐速運的便利店自提服務則更加方便，離Eva家中只有10分鐘車程，若使用上門派遞服務甚至不用出門。

郵件提取困難，亦令部份顧客放棄使用本地速遞平台。 Peggy（化名）表示，以往於「黃店」消費時曾考慮使用「黃色」速遞，但自取點過遠令她卻步。「我購買的商店有提供傘兵速遞的寄件服務，但是離我家最近的自取點也有半小時步程，而順豐自取點則只需5分鐘時間。」她笑言，提取體積較大的貨品時，順豐真的方便很多。

圈內競爭激烈　平台轉型保優勢

除了要打破大型速運公司的壟斷，本土速遞平台之間亦存在競爭。很多「黃色」速遞公司的類型及客源相近，但不少網店都只選擇與一間本土速遞合作。Tim表示，不同的速遞公司各有利弊，「尤其是成立時間較短的，幾乎每一間也各有問題，」商戶和速遞公司之間均需時間互相磨合。正因如此，商戶由使用順豐速運轉用其他速遞公司已經需要一段「適應期」，很難同時選用數間本土速遞平台。

Man指出，852 Express成立初期以使用「步兵」為主的點對點速遞模式，令經營狀況十分艱難。「我們曾經有十多位『步兵』，薪金按件計算，工資支出高昂，收費相對較高。面對其他價格較低的速遞公司，我們的競爭力顯得十分不足。加上他們起初不太熟練，曾經被客人口出惡言投訴。」因此，他與拍檔決定轉型，以自取點對自取點為主的送貨服務代替，逐步減少於港鐵站進行交收，改為使用貨車送貨取替「步兵」。

有類似經驗的Tim則表示，LHK Express以往也曾嘗試經營本地速遞服務，然而營運上的難題令他們轉型。他指，當時平均每小時要到不同地方收五件貨，對人手不足的公司來說是一種挑戰，而這也是他們主要經營海外速遞服務的主因。 在「黃色速遞圈」裏，LHK Express算是第一間經營海外服務，即使與香港其他有經營海外速遞服務的平台比較，其收費亦較便宜，而且程序簡單，因此競爭相對較少。

前景存疑　冀合作續發展

「黃色經濟圈」日漸普及普及，認識本地速遞平台的人卻有限。Tim表示，其政治立場「深黃」的朋友也不知道「黃色速遞圈 」。

Lok認為，「黃色速遞圈」只有合作才有出路，「太多間黃色速遞，規模較小的可能會被淘汰，倒不如一起把規模做大。」Man亦有類似的想法：「同一塊餅，越來越多人一起分，每一個人分到的一定會越來越少。」未來，她指852 Express會開拓海外市場， 做回「老本行」，營辦韓國集運及空運服務。而她對公司的前景則想法悲觀，「香港經濟越來越差，加上政治環境惡劣，都不知道可以堅持多久。」