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「明知你送唔切都好，要迫你爆發人類潛能嘅極限，先至有最高效率。」基督教工業委員會幹事麥德正一語道出外賣平台為求效率、漠視外賣員權益的問題。  近年外賣平台盛行，便捷用餐的背後，外賣員的勞工權益卻備受爭議，不僅缺乏醫療保障，更有外賣員承認以單車甚至違法的電動單車冒充「步兵」，原因是平台派單範圍過廣、緊迫的時限及嚴苛的獎懲機制。Keeta回應，送餐時間是「充分考慮各種路面因素而訂定」，至於另一外賣平台Foodpanda截稿前未有回應。  平台派單遠、時限緊　謊報送餐方式成常態  外賣員入職前須向平台申報送餐所用的交通方法，包括步行、單車、電單車以及私家車，外賣員可因應能力和需要選擇其送餐所用的方法 …

視障人士無障礙設施，除引導徑還有「摸讀地圖」。然而，《新報人》發現部分啟德摸讀地圖沒有聲響，視障人士很容易錯過了地圖位置。另外有地圖語音導航系統失靈，視障人士得物無所用。 無聲摸讀地圖　視障人士找不到 「摸讀地圖」是專為視障人士設計的地圖，透過地圖上的點字、凹凸符號及語音導航，協助使用者了解周邊設施的分佈情況。一般摸讀地圖會有如「叮、叮、啶」的鈴聲不停播放，目的是讓視障人士知道地圖位置。 啟德廣場與啟德體藝館一帶有最少3個摸讀地圖，《新報人》記者發現，3個地圖中，兩個沒有發出鈴聲。視障人士方偉倫從啟德地鐵站前往啟德體藝館。原本在啟德地鐵站D出口向左直行不久，路旁便設有摸讀地圖，惟方偉倫並未聽見 …

啟德體育園3月開幕以來，吸引不少人到訪。由啟德港鐵站行去體藝館，雖然有無障礙設施，但對視障人士來說安全出行並非易事。視障人士反映引導徑突然中斷、部分與障礙物距離太近等問題；行走過程中撞到攤檔、差點撞牆或碰到欄杆等。康文署及建築署承認有柱位或裝飾牆與引導徑距離不足，已要求承辦商糾正。至於啟德站廣場部分引導徑斷開，運輸署解釋因之前有工程，會安排優化引導徑。有失明人士組織認為啟德設計對視障人士有安全隱患，建議政府規劃新區設施時，應與殘疾人士商討了解需要。  引導徑中斷　前無去路？  為了解啟德體育園一帶視障人士無障礙設施，《新報人》邀請失明人士方偉倫一同實測。我們由啟德地鐵站出發，目的地是體藝館。由 …

香港地少人多，不少舊區車流與人流皆絡繹不絕，「人車爭路」情況頻生，導致不時有行人被捲入車禍。政府去年4月於旺角設立全港首個「30公里低速區」，限制區內車輛行駛速度於時速30公里以下，藉以加強保障行人安全、減低與行人相關的交通意外率。唯措施實施近一年，據記者在現場觀察，發現區内有貨物阻塞行人路，行人因而要走出馬路，「人車爭路」情況依舊。 而據記者調查，「30公里低速區」不止駕駛者、附近檔主和街坊，甚至有區議員都不知道該措施。有關注組織認為，道路設計未能配合低速區的實施。 旺角部分路段限速30公里 去年西九龍發生382宗包括引致他人重傷或死亡的危險駕駛個案，屬全港最高；而行人交通違例事項有2105 …