升降機維修更換工程一拖再拖　上有政策下無人手只能一等再等

「試過兩架𨋢一齊壞，我要行十幾層上返去，有啲老人家行動不便直情落唔到樓。 」居於牛池灣瓊麗苑十多年的住戶嘆屋苑升降機頻繁故障，升降機更換工程一再延期，影響居民生活。政府在2019年提出升降機優化計劃，更換老化的升降機，但近年升降機故障、更新工程不斷延期的個案例不計其數。有業界人士指，行業本有足夠人手應付平日的保養維修工作，但每當政府推出新政策，工作量隨之大增，人手也因而變得緊絀。

更換工程一再延期　電梯公司：「重大人手變更」

王小姐自8歲開始居住瓊麗苑瓊泰閣，一住已經17年。大廈有35年樓齡，她稱升降機自10年前開始故障頻生，現時情況更甚，「依家甚至會一日壞兩次，或者整完好快又壞」。她憶述印象最深刻的困𨋢事故發生在2014年，當時升降機急速下墜，猶如「坐過山車」一樣。 

升降機頻繁故障下，瓊麗苑參與了升降機優化計劃，陸續更換大廈升降機，但更新工程卻被一再延後。以瓊泰閣L4升降機為例，屋苑在今年9月向住戶發通告，指工程會在當月開始，並預計明年一月初完工；到11月初管理公司再向住戶發通告，指升降機預計完工日改為「工程完結為止」。負責更新工程的公司奧的斯電梯其後在11月尾向屋苑發信致歉，解釋因「重大人手變更」致工程延期，王小姐直言早已料到情況，「發現封咗𨋢一個幾星期都唔係好覺有人整緊」。 

人手不足致完工無期　業界：政策令人手緊絀

類似瓊麗苑個案屢見不鮮。根據去年審計署報告，在2020年至2023年4月30日期間，房署保養的升降機共發生31,264宗故障，其中219宗暫停服務超過兩天。至於更換工程完工時間，審計報告亦顯示，在2018/19至2022/23年度期間完成現代化工程的238部房署升降機，近八成約190部沒有在預定完工日期恢復服務。 

電梯業總工會理事長黃國基解釋，維修時間長或因升降機型號較舊找不到替換零件，需要更多時間找替代品。談及人手問題，他說，現時電梯業人手足以應付平日維修保養工作，因每年有約150名職業訓練局的畢業生入行，加上每年有約30名中工從地盤轉行到電梯業，實質每年有約180人新血。但他認為早年推「優化升降機資助計劃」令行業工作量大增，擔心人手不足以在5年為2000部升降機完成優化工程。 

從事電梯行業逾46年的陳師傅則認為，電梯業人手充足與否，視乎政府新政策和大型基建。他舉例指，政府在2006年計劃在行人天橋加設升降機方便殘障人士上落，當時的加裝計劃及後期保養令行業工作量大增。 

機電署回覆指，現時本港共約有6200名註冊升降機／自動梯工程人員及約2200名一般工程人員，署方強調，業界目前能夠應付香港升降機或自動梯行業的日常人手需求。

工作環境「勸退」新人 　前輩批年輕技工態度問題

現時全港有7.4萬部升降機，而前線的升降機技工有約6200名，每名技工平均需要負責12部升降機。立法會勞工界議員郭偉強坦言，電梯業工作環境差，非每個人都能夠接受，「（升降機）其實好污糟，好多掣肘，可能好逼，好黑，不一定有冷氣，就算商廈，都要等人收工你先可以整，可能中央冷氣都熄埋，呢啲環境唔係個個都克服到。」黃國基亦指，香港夏天溫度較高，升降機槽溫度會升至48至50度，雖然勞工處會向工友分發風扇，但風扇噪音太大令同事間難以溝通，因此技工通常不用。 陳師傅則表示，有年輕技工會在入職首三天因為工作環境而選擇辭職，「一入嚟見到個環境同你個想像唔同，例如工廠大廈，佢見到唔合自己心意，佢咪走囉。」 

有超過50年經驗的梁師傅就認為年輕技工的態度也成問題，影響工程進度。他稱，有年輕技工試過一星期請三天病假；惟工作上早已安排好，師傅及公司不知如何再作調動，因而令人手安排失預算。

薪酬待遇不成正比   要加班才夠養家 

郭偉強認為，人手短缺很大程度上是因為行業待遇不吸引，「其實講真，一個年青人萬幾蚊整部𨋢又唔一定有冷氣，好多時候都要喺好黑嘅環境、好多油嘅工作環境去做，其實都吸引唔到佢哋。」他又指，即使是資深師傅，底薪亦不高，需透過賺取加班費養家；有技工甚至每日要工作十小時，以致缺乏應有的生活，形容情況如同「賣血」。

現時有工地只准技工在晚間工作，陳師傅以地鐵維修為例，指行業需在晚間工作8小時，但會提供夜更津貼。他又指，行業除了需24小時當值外，也需輪班工作，出現加班的情況也很多，如颱風時水浸停電，便需搶修；遇到突發事件時，也需要加班，逐認為合理報酬很重要。 

政府倡輸入外勞　立法會議員：或治標不治本

政務司司長陳國基曾表示，預計未來在技工和維修人員中，大約有6萬個空缺。當局計劃會輸入1萬名擁有相關牌照的技術人才來港工作，其餘5萬留給港人。對於輸入技工計劃，電梯業協會會長郭海生認為可以做到「未雨綢繆」，幫助業界應付未來發展，他估計未來20年仍沒有足夠人才入行，「因為而家真係無人做嘢，唔夠人做嘢，先係去諗外勞。」   

但黃國基卻擔心，外勞會不適應香港的升降機維修技術，難以與本地勞工協調。他舉例指，香港升降機內含機械鎖，用於確保升降機於外門意外打開時不會運行，是整個亞洲區獨一無二的零件；質疑外勞該如何證明擁有在港從事升降機行業的技術。他又擔心，外勞或難以與本地勞工溝通，引致新問題，「你又唔知佢識唔識做，又溝通唔到」。 

機電署回應指，現行註冊制度對香港及內地申請人的要求相同，申請人需具備所需的資歷、訓練及經驗。機電署亦會對申請人進行面試，以確保申請人具備所需的知識和經驗，包括香港的法律法規、工作環境、守則及安全知識等，並且有良好的溝通能力，方會批出牌照，以確保其自身、其他工程人員及市民安全。 

郭偉強認為，引入外地技工或是治標不治本，令本地公司依賴外勞。他又以澳門為例，指澳門工聯會發現不同行業都有出現依賴外勞的情況，認為香港應以此借鑒，盡量以保障本地技工為先。他擔心，輸入外勞計劃會令公司會優先聘請外勞，並導致本地技工工資難再有上升空間。 

升降機數目只會有增無減，而人手問題仍未能找到有效解決方法下，大廈的升降機待修及更換工程的通告仍會繼續在各屋苑見到。

指導老師：林穎茵