香港駕駛考試制度過時 難評考生實際駕駛水平

社會上一直有聲音質疑，目前考核標準或考核考生駕駛水平的方法，未能切合實際駕駛需要。考試時會用到的動作只為應付路試，未能在駕駛時學以致用對此有業界人士認為，目前的考車制度，未能確保考生完全掌握所需的駕駛知識，考試要涵蓋所有駕駛知識亦有難度。

路面交通情況大變 考車內容應與時並進

香港道路交通及道路網發展迅速，十三年間，車流量及主幹道總長度已有明顯增長；根據運輸署資料，由2009年截至2022年間，全港日均總行車里數（Vehicle-Kilometres per day) 亦由3229萬公里升至3840萬公里，增幅近兩成；而連接不同地區的市區主幹道(Urban Trunk Road) 總長則由85.25公里，增至112.41公里，升逾三成。

目前除快速公路、隧道無需考核，12個私家車或輕型貨車考試中心，只有油塘、香港駕駛學院（沙田）需考核迴旋處，及培正道、白雲街需考核市區主幹道。香港駕駛教師從業員協會主席、擁有三十多年教車經驗的胡慶盛表示，除因交通擠塞而使考試時間增加外，其餘考車的要求如路線長度或考核路段，均與上世紀六十年代設立駕駛考試時沒有太大分別，可見駕駛考試的考核範圍，並沒有隨道路發展而更新。

胡慶盛認為，香港現在的考車制度未能令考生將《道路使用者守則》上的知識完全應用於實際駕駛中，但他承認，如果要把所有內容涵蓋在考試內也有難度，他直言「考你半小時，需要你滿足這麼多要求，其實也很吃力」。

胡慶盛表示，考試的難度會因地點、時間，甚至不可控的突發情況而出現很大分別，如早上9至10時交通不會太擠塞，考生會更容易合格；中午、下午時段路上較多學車、校巴或行人， 情況會「幾摎挍」，或會較難合格；「有些同學駕駛水平不足，但他的考試時段是好時間，會令合格機會更高。」有考生因「 撞彩」 而合格， 或會導致合格考生的駕駛能力有參差。

新手上公路易緊張 考試技巧難應用

胡慶盛續稱，由於新手司機在學車時未曾練習在快速公路上駕駛，因此當駛上公路時，就會因缺乏判斷力及未能掌握交通狀況而感到緊張和驚慌。有約半年駕駛經驗的「P牌」司機Hysan也有類似感受，他表示當遇到考試未試過或不熟悉的路段時，即使已查閱相關路段的行車片段，亦難免感到困難，分享自己新牌上公路時「其實好驚，每次揸着軚盤都出手汗」。

Hysan表示，學車時教的考試技巧難以應用在實際駕駛中，如考試時非必要也不會切線，但在實際駕駛時卻無法避免；此外，路況亦比考試時更複雜和多變，他認為考試和現實相距極大。他說自己現在大部分駕駛技巧都是依靠後期自學，以多線慢車情況下切線為例， 若跟隨考試般「keep住喺自己條線打燈」，其他司機不會讓你，因此要自行鑽研另一方法。

此外，Hysan又指考試時的泊車技巧，也無法在現實運用，實際泊車並不如考試般有各種記號幫助，停泊位置亦可能沒有如考試時清晰，「真正」的車位也很狹窄。他認為泊車考試如記公式，在現實中無法應用， 彷彿「對泊車零認識」，指自己泊車幾乎需要由頭學過。

學車限制多成本高   爭撤禁學路段廿年無果

香港對駕駛新手有諸多限制，可能影響考生駕駛水平。運輸署規定，學牌持有人必須在合資格駕駛教師陪同下，以指定車輛練習，惟駕駛教師數量有限，根據運輸署數據，以 2024年 1 月計，學員和駕駛教師比例約為61.8 比1，難以安排上課時間，亦增加了學車費用；胡慶盛也承認，現在每45分鐘超過300元的學車市價，對入職不久或剛畢業的人來說負擔頗大，令不少學員寧願減少學車堂數。

除此之外，學車亦有許多道路限制， 除快速公路、隧道一概不准駛入外，市區內也有不少禁學路段，部分更與考試路段重疊，令學員無法在那些路段練習。胡慶盛透露，永孝街考試路線其中一段葵福路被列為禁學路段，而業界20年前向立法會反映，是否可撤銷該禁學路段，但至今仍沒有結果；他不禁反問，「 是人的問題， 還是政策問題 ？ 」

移加港人：海外考車試真正考驗路面情況  香港可參考

曾經在香港及加拿大考取車牌的Dennis及Anita指出，相比香港，加拿大的考車制度更能考核學生是否掌握實際路面情況。

與Hysan一樣，Dennis亦認為新手司機剛開始駕駛時會有困難， 例如香港考泊位時會放置雪糕筒，但現實「不可能依賴雪糕筒去泊車」；由於所學技巧未能應用在路面上，剛獲取「P牌」的司機需花更多時間練習泊車，有時候會受其他車輛不斷響號催促，令駕駛者壓力倍增。

反觀加拿大， 一樣的考核項目有另一套考核方式。加拿大考官會在路試中途，隨機指示考生泊位 ，以實際泊車位置作考核， 做法更加符合現實駕駛情況。 此外，當地考生若要考取完整G 牌（Full G），需要通過筆試、並考獲G1 牌和 G2 牌後，再參加最終路試，而在最終路試中，包括考核高速公路駕駛，但在香港，高速公路路段並不在駕駛考試範圍內。 比較兩地的考試，Dennis認為加拿大的考核模式能真正考驗考生技術，有助日後駕駛時能更好地適應路面情況。

Anita形容香港的考車制度是「為考而考」，「望鏡」、「擰頭」等動作只為應付考試，平常駕駛時根本用不着，雖然加拿大的路試也有同樣的動作要求，卻只會在真實情況下應用。

在香港如想學習駕駛，需持有學習駕駛執照，並自行尋找合資格駕駛教師，整個學車過程大約需花費港幣一萬元以上。而在加拿大，只需在一名持有G牌照並擁有4年駕駛經驗人士陪同便可學習駕駛。Anita認為，加拿大的學車制度能幫助她擁有更多路面駕駛經驗，「因為你不用花錢去跟師傅學，只需朋友或長輩陪同練習就可以 」。

對於如何改善香港的考車制度，Hysan及Dennis建議香港可參考其他國家的制度，例如容許有駕駛經驗人士陪同下學習駕駛，或在路試中考核在快速公路路段開車；而Hysan認為，應該將快速公路列入考核範圍。