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港聞

【施政報告】民間組織憂東九龍區難造高架鐵路 票價高難惠及市民

行政長官李家超於施政報告提及,政府計劃參考內地「雲巴」及「巴士快速公交系統」等運輸系統,於東九龍建設智慧綠色運輸,連接觀塘上坡地區,包括彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘。有民間團體憂慮東九龍區或未有足夠空間搭建高架鐵路,由港鐵以外承建商搭建東九線亦可能抬高票價。不過亦有市民表示支持,認為東九龍線「有好過無」。

香港鐵路發展研究組成員黃弘曆指,興建東九龍線可以縮短市民往返地鐵站的距離,惟東九龍線依山而建,而部分舊屋邨如秀茂坪及順利邨,規劃上亦未有預留位置搭建鐵路,若使用高架鐵路,能夠架空的空間不足,如何連接鐵路站將成為最大的困難。

他又憂慮,東九龍線沿途基層市民較多,預料東九線將會由港鐵以外的營辦商興建,「街坊變相係搭兩程車,先搭捷運系統,再搭港鐵。」黃弘曆擔憂新運輸系統為保持收支平衡,而令票價提高,未能惠及當區居民。

黃弘曆建議,政府興建東九龍線時應配合土地規劃及基建配套,使鐵路能夠進入核心地區如油尖旺區。(受訪者提供)

另外,九龍東立法會議員顏汶羽提到現時路線需要於山內興建隧道,故或會增加興建成本,望工程可以盡量縮短隧道長度。又建議未來東九龍線可與啟德那邊接駁,緩和海濱道及茶果嶺道的交通需求。

顏汶羽對於東九龍線未有接駁至藍田北表示可惜。(受訪者提供)

住在彩雲邨的譚婆婆認為,興建東九龍線會更加便利,表示平時由地鐵站回家至少需時15分鐘以上,而彩虹站外更是一條斜路,「行上嚟要休息起碼兩三次」。

彩虹站內有不少公共運輸載居民入邨附近。(高詠婷攝)

同樣是彩雲邨居民的王婆婆則表示,平時由彩虹站回家可以選擇乘坐巴士或小巴,認為東九線的作用不大,但考慮到未來新增的彩雲站會較彩虹站回家更近,仍認為東九龍線「有好過無」。

王婆婆亦認同由地鐵站途經斜路回家會辛苦,所以平時會選擇乘坐巴士或小巴。(高詠婷攝)
譚婆婆表示夏天由地鐵站行上來會滿頭大汗。(高詠婷攝)

指導老師:林穎茵

《San Po Yan Magazine 新報人》

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